北海道新幹線は、新青森から新函館北斗までを結ぶ新幹線。
本州側の最北端駅・奥津軽いまべつを過ぎると、
E5系・H5系は日本最長53.85kmの海底トンネルである青函トンネルへ入り、
津軽海峡の下を静かに走り抜けていく。
新幹線と在来線が共用する区間を持つ、全国でも特異な運行形態が特徴だ。
青森の山あいを抜け、海峡を潜り、やがて北海道の大地へと飛び出す。
本州と北海道を結ぶ高速鉄道として、この区間が担う役割は大きい。
現在は新函館北斗までの運行だが、札幌までの延伸工事が2038年度の開業を目指して進められている。
The Hokkaido Shinkansen runs from Shin‑Aomori to Shin‑Hakodate‑Hokuto.
After passing Okutsugaru‑Imabetsu, the northernmost station on the Honshu side,
the E5 and H5 series trains enter the Seikan Tunnel—Japan’s longest undersea tunnel at 53.85 km—
and travel quietly beneath the Tsugaru Strait.
This section, where Shinkansen and conventional trains share the same tracks, is unique in Japan.
Leaving the mountains of Aomori behind, the line dives under the strait
and emerges onto the wide expanse of Hokkaido.
As the high‑speed link between Honshu and Hokkaido, this section plays an important role.
For now the line operates only as far as Shin‑Hakodate‑Hokuto,
but construction toward Sapporo is underway with the aim of opening in fiscal 2038.
